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| 倾泻的情绪 |
上周，波罗的海干散货运价指数(BDI)收于661点，再创低点。
BDI在今年年初一路狂泻，2月3日报647点，低于2008年12月5日663点的低点，也创造了1986年8月以来的最低点。尽管BDI自3月份以来缓慢上行，但仍在1000点之下，且低于2011年全年最低(1043点)水平，今年累计下跌约60%。回想2008年11793的历史高点，遥不可及。
市场似乎正在接近所能承受的极限。人为增加运力加剧了过剩，恶劣天气等客观因素也在严重影响干散货贸易。而转向未来，悲观情绪正在行业中蔓延。
从近期看，船东弃单、船厂削减产能已成常态。日本造船界10年来首次削减产能，仅包括三井造船、川崎重工等巨头在内的4家大型造船企业就将削减造船产能规模120万吨，约占去年日本国内新船建造量的7%。但同时，一些企业认为投资机会到来，特别是中国从造船变成“船东”的情况不少。英国一些公司就为这些“失主”船舶提供运用、管理服务，引起业界关注。GMI公司的相关人士表示，这些遭撤单的新船要么以廉价转售给第三方，要么成为船厂的库存，而公司帮助这些船舶投入市场，等待市场恢复再作出售。
另一方面，今年7月1日PSPC强制实施，带来大量新增运力。船厂为避免船东弃单风险，纷纷赶在7月1日前交船，今年上半年国际干散货新运力交付量高达5610万载重吨。拆解量尽管也在提速，但不足新交付运力的30%。今年下半年，干散货市场还将交付新运力546艘、4568.8万载重吨，这一规模几乎相当于新增中散集团和中海散运各一家，将带来的市场冲击显而易见。
从远期看，BDI影响远期运费交易市场(FFA)投资者心态，铁矿石方面最为明显。不少买家抛出现货，压低了市场价格。以新加坡交易所的铁矿石掉期交易价格为例，铁矿石主力品种在7、8月两个月内的总跌幅高达31%。其中，品位在62%的铁矿石7月底报118美元/吨，环比下跌13%，8月31日跌至92美元/吨，再度下挫22%，这是进口铁矿石4年以来首次跌破100美元/吨。“破百”从另一个角度说明，国际干散货航运市场在未来不会太好。
运力漫滩，情绪低迷。有业内人认为，这样的点位，扭亏实在无望。未来似乎可见的阴郁天空，比以往更需要一线阳光 |
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