之前闲置的大量好望角型散货船两周前重新回到市场，其价格攀升至大约$8,000/天。目前可用的好望角型散货船数量过剩，压低了七月10日以来的好望角型散货船的价格。好望角型散货船的价格目前是 $5,342/天，与一周前相比下降了$728 (-12%)。虽然中国对于进口铁矿石货物的需求仍然很坚定，好望角型散货船的价格继续面临下行压力。上周有22艘船的航线是运送铁矿石至中国。 与截止三月30日的中国的铁矿船进入市场以来的周运输量最高的一周，即前一周相比多一艘。
        其余的散装干货市场也正在遭受船舶供应过量的打击。巴拿马型散货船的价格平均是 $9,219/天，与一周前相比下降了$365 (-4%)。超级极限型船舶的价格平均是$12,459/天，下降了$995 (-7%)。灵便型船的价格平均是$9,519/天，下降了$486 (-5%)。 散装干货运费主要受到船舶供应过量的压力，全球货运需求仍然保持不变。上周的散装干货船包括来自印度尼西亚的大量煤炭运输，来自南美的粮食运输，来自澳大利亚的煤炭运输，以及来自澳大利亚的铁矿石运输。
        上周印度尼西亚的13艘运煤船抵达市场，与前一周相比增加两艘，相当于后续四周的平均值。绝大部分船舶是用来运输热能煤给亚洲的各个买家。上周南美的12艘运粮船抵达市场，与前一周相比增加九艘，相当于后续四周的平均值。这些船舶是用来运输粮食给亚洲和欧洲的各个买家。上周澳大利亚的11艘运煤船抵达市场，与前一周和后续四周的平均值相比增加4艘。绝大部分船舶是用来运输煤给亚洲的买家。上周澳大利亚的11艘运粮船抵达市场，与前一周相比减少4艘，但与后续四周的平均值持平。绝大部分船舶是用来运输铁矿给中国的买家。
        上周的其他船舶主要是运输来自巴西的铁矿，来自美国海湾的各种货物，以及来自北太平洋的各种货物。上周6艘巴西铁矿船抵达市场，与前一周的数量相等，与后续四周持平。所有这些船舶都用于运输铁矿给中国的买家。上周美国海湾的6艘运粮船抵达市场，与前一周相比减少4艘，但与后续四周的平均值持平。这些船舶是用于运输各种货物，包括粮食、石油焦和煤炭给欧洲、亚洲和中东的各个买家。上周北太平洋的5艘运粮船抵达市场，与前一周相比减少1艘，与后续四周的平均值持平。这些船舶是用于运输包括煤炭和粮食的各种货物给亚洲的各个买家。